开放大数据 专车更安全

　　2016年3月30日不少媒体报道了市交委联合多部门约谈5家网络约租车平台的消息，这些平台包括滴滴、优步、神州、易到、星星等。主管部门通报了网约车平台管理存在的五个问题，包括驾驶员招录把关不严、违法和事故多、异地牌车数量多、乘客投诉得不到及时有效处理、妨碍公平竞争等。其中最引人注目的是，通报称专车司机中1425人有吸毒前科，1661人有重大刑事犯罪前科，还有人存在重大精神疾病，专车安全再度引发市民关注。

　　从监管的角度，公布这些前科是为了更好地提升专车的服务质量，而不应解读为对专车的否定。分享经济今年首次出现在总理所作的政府工作报告中，这表明在国家层面，已充分认可分享经济的推动力。作为一种新生事物，专车和多数分享经济商业形态一样，都存在着一些游走在灰色地带的东西，但这样的擦边球，只能说不规范。毕竟，改革就是要打破既有体制和不合理政策的束缚，而很多互联网产业就是在打擦边球中发展起来的。当然，专车的商业模式已经得到市场认可，提升安全性却是一个仍未解决的问题。如何让这个行业更加规范，更加长期健康地发展，专车回避不了安全问题。

　　任何一种新业态，安全是一道高压线。但是提升安全性，和从业人员的不良前科并没有必然的联系。专车司机吸毒前科的消息刊播后，立即就有评论提出疑问：有了吸毒和犯罪的前科，是不是就意味着失去了谋生和从业的权利？被问责的官员都可以复出，前科人士为什么就不能靠网约车平台谋生呢？出租车司机是不是就个个身份清白、毫无污点呢？法律上也无这样的禁令条款，按照“法无禁止不为过”的原则，有前科的人并没有被剥夺从事专车服务的权利，如果照此就认为专车平台失职，或许会让社会产生打击专车的感觉。

　　在这里，我们并不想去讨论监管部门这样做是否合理，但是从这条新闻里，确实也为提升专车安全性指出一条有效路径，那就是放开大数据，让专车平台可以了解从业人以及从业车辆的档案。从监管部门通报的情况来看，确实指出了从业者素质这个监管难题，但这不意味着把责任全部推给专车平台，让他们自己去对司机和车辆把关，因为如果没有监管部门的支持，这是一件很难完成的任务。就目前的情况来看，专车平台对加入的司机，能做的也就是审核他有没有身份证，有没有驾驶证，开车技术好不好，路熟不熟，仅此而已。至于有没有前科，专车公司无从得知，因为任何一个人都不会给自己贴上有没有前科的标签。

　　因此，最好的做法就是监管部门给出人和车的标准，同时为专车平台开放大数据，让专车平台按照统一的标准，通过查询相关数据库，以审核这些司机是否有不适宜担任专车司机的因素，比如前面所说的精神疾病者，显然就不适宜再从事运输服务类工作。单纯从交通安全的角度，或许冲红灯的记录是一个重要指标。至于对车的审核，在技术上并不复杂，深圳的交管大数据分析走在国内前列，只要给出数据接口，一查询就知道这辆车有没有报废，违章多不多，甚至经常在哪里行驶，有什么偏好等信息，很容易就可以判断出这辆车是否适合做专车，是否存在安全隐患。

　　专车的出现，是市场发展的结果。曝光专车平台存在的问题，是为强化监管的效果，让专车更安全。因此，监管部门除了曝光之外，还应该有更多的作为，特别是要用“互联网+”思维，开放大数据，去适应以及推动新产业的发展。