总理再次点题互联网+物流

   国务院总理李克强近日主持召开国务院常务会议，部署推进互联网+物流，提出构建物流信息互联共享体系，推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。这已不是总理第一次点题互联网+物流，此前，李克强曾3次主持国务院常务会议，讨论通过《物流业发展中长期规划》，推进“互联网+流通”行动。

   继2015年国务院积极推进“互联网+”行动的指导意见，将物流明确为“互联网+”重点行动领域之后，“互联网+物流”政策信号再次吹响。互联网+物流，实际上就是发挥互联网作为平台开放、交互的优势，促进各方信息进行有效对接，从而有效服务物流，最大程度提高效率、降低成本。

   响应国家政策号召，在互联网+、双创大环境下，近两年，物流业界加快“互联网+物流”的探索步伐，其中不乏众多跨界新锐创业者加入，物流各垂直领域一时间涌现出诸多互联网企业。而后随着产品、服务差异化的显现，市场对模式的筛选验证，资本的冷静，市场格局逐渐清晰。由前阿里高管创办于2013年的运满满在此大背景下突出重围，在2015年取得爆发式增长，奠定了公路物流整车运力调度平台领头羊的地位。2015年，运满满的用户从年初的十万量级增长为年底的百万量级，用其用户的话说：“现在市场上已经很难找到没装运满满的司机了”，运满满成了司机手机里的标配软件，成为和方向盘同等重要的生存工具。

   运满满打破中国公路货运信息不对称的痛点，以尖端的大数据、云计算技术实现卡车与货物的快速、精准匹配，以强大的地推建立起百万量级用户数的门槛，全国90%的货物信息和70%的重卡司机在这个平台上形成高效、健康运转，产生了惊人的“化学效应”：2015年，运满满平台上司机的月行里数由9000km提高到11000km，运力利用率得到显著提升;2014年公路货运空驶率高达37%，2015年运满满通过智慧、精准匹配司机与货主，降低空驶率达10%，实现经济、环保效益双丰收。

   中国的物流市场是一个典型的非标准化市场，在长久的历史发展过程中，一直没有出现一个全国性的公路货运网，粗放的市场形态是导致物流效率低下的重要原因。运满满通过对300多个物流重镇的布局，织就全国性公路货运网络，宏观上做到了从天网看地网，全国一盘棋，根据客观的货物流向，调度“全国大车队”的运转，统筹地给司机规划线路，找到了降低了空返率、空驶率的根本之路。运满满用两年多的艰苦卓绝证实了全国货运网建成的可能性，为行业实现标准化趟出一条道路，给未来物流业的发展带来无限想象力。

   微观上，运满满依靠日益壮大的数据库，及先进的算法，将人工智能引入到车货匹配中来，使精准度达到了米的量级。很多司机实现在某工厂仓库卸货之后原地配货，不仅提高匹配效率，降低空驶，降低运输成本，还有效降低生产企业货物周转周期，从而降低仓储成本。这对于物流成本占商品成本高企的中国制造业来说是一大福音，对于提高我国制造企业的国际竞争力具有重大意义。

   据悉，为给运货途中的司机提供更方便、快捷购买货车相关产品，运满满近期与众多品牌联合开设的线下直营店，实现了线上购物，线下取货安装的完整闭环，进一步完善其互联网+物流生态建设的布局。

   7月20日的国务院常务会议还同时部署，加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批。在新技术、新思维集体爆发的当下，配上如此密集的政策利好，物流业必将实现新的突破。